4月18日随着首对500米长钢轨平稳铺设在西延高铁栎阳线路所至富平南区间的无砟轨道板上标志着西延高铁全线铺轨正式启动西延高铁建设进入最后的攻坚阶段西延高铁穿越黄土高原沟壑区，沿线地质地貌十分复杂，全线设有隧道47座，特大、大中桥梁67座，桥隧比高达91%，涉及长大坡道铺轨地段施工共16处，最大坡度比

“五一”假期，青岛胶州湾第二隧道工程建设不停工。建设者们坚守岗位、干劲十足，抢抓施工进度，确保工程优质高效推进。截至4月下旬，该项目整体施工完成进度已经超过60%。胶州湾第二隧道全长17.48公里，主线隧道总长14.37公里（海域段9.95公里），受不同岩层条件和断裂带的影响，工程采用了“钻爆+盾构

阳光讯，记者陈春刚，通讯员 夏烨，近日，从茅以升科教基金会道路交通委员会获悉，陕西路桥集团推荐的“复杂地质山岭隧道与大跨径钢桁拱桥品质工程施工技术”创新团队入选首届茅以升路桥工程师创新团队，蒋海鹏入选首届茅以升卓越道路工程师。“复杂地质山岭隧道与大跨径钢桁拱桥品质工程施工技术”创新团队研发的《大倾角

5月23日上午9时，历经249个日夜的艰苦奋战，济枣铁路小山隧道实现顺利贯通。这是济枣铁路全线18座隧道中第二座顺利贯通的隧道，为后续工程加快建设创造良好条件。小山隧道位于济南市历城区南部山区境内，隧道全长373米，设计时速350km/h，为线间距5.0米的双线区间隧道，地面高程235～400米，最

初夏的长白山脉，层峦叠翠，林海翻涌，漫山遍野的野花点缀着青山绿水。在这如诗如画的美景中，松江河至长白高速公路项目施工现场，却是另一番热火朝天的繁忙景象。机械轰鸣声响彻山谷，建设者们的身影穿梭其间，与大自然的静谧形成鲜明对比，一幅壮丽的交通建设画卷正徐徐展开。干沟子河大桥位于白山市长白县十四道沟镇干沟

收敛变形是指 结构物在受力或受环境影响下，由于内部应力和变形的积累而导致的结构变形。这种变形通常是不可逆的，并且当变形量达到一定程度时，可能会导致结构受力失衡，从而造成破坏。收敛变形监测是土木工程和其他结构物使用过程中的重要环节，通过连续监测和测量，可以及时发现结构物的变形情况，判断其稳定性和安全性